Como estou ajudando o pessoal da CicloIguaçu a elaborar um relatório para o Plano Diretor Cicloviário de Curitiba, nada mais fácil do que tirar fotos do meu trajeto do dia-a-dia.

Mais fotos e detalhes sobre os lugares exatos destes problemas estão no mapa de análise das ciclovias elaborado pelo movimento cicloativista em Curitiba.

Como fiz algumas fotos de outras ciclovias que não me servem sempre, é interessante também mostrar como a estrutura cicloviária de Curitiba não me ajuda a usar a bicicleta como transporte para fazer minhas atividades diárias, como trabalhar e ir para a faculdade.

Apesar de ser ao lado da canaleta do expresso – irregularmente usada por todos nós, sempre tento fazer o trajeto pela ciclovia, já que afinal de contas ela está aí, e que ela também é relativamente melhor do que as outras ciclovias que temos na cidade.

Porém, se podemos dizer que ela é melhor, isso se dá somente porque ela é pouco movimentada por pedestres, e também porque o trecho acompanha uma linha férrea e que por isso possui uma limitação de cruzamentos, fazendo com que tenhamos menos interrupções ao percorrê-la.

É gozado também perceber como um trajeto tão curto e relativamente pouco movimentado possui tantos problemas.

E pra começar o trecho já possui diversos obstáculos com as sinalizações para veículos.

Este cruzamento aqui além de ser bastante confuso, possui obstáculos em suas esquinas e também não tem guia rebaixada. Porque esta ciclovia possui poucos cruzamentos, estes parecem ser o seu calcanhar de Aquiles.

Como o lugar de modo geral possui iluminação precária, estas placas são invisíveis à noite – especialmente na contramão, em que se vê somente o lado escuro das placas.

Este outro trecho super movimentado também não possui guia rebaixada para travessia, e além disso possui um canteiro central que é praticamente um muro para um cadeirante. A saída ou é partir para o trilho do trem ou para a canaleta do expresso.

E aí, mesmo atravessando, do outro lado temos um verdadeira pandemônio de sinalização junto com o desnível da própria linha férrea e alguns parafusos fixados no chão que eram de outras sinalizações que foram retiradas.

E como se não bastasse, logo à frente de tudo isso tem um buraco com outra sinalização, ambos exatamente no meio da ciclovia. Alguma dúvida do porquê que o ciclista está vindo pela rua?

A ciclovia toda é tomada por rachaduras. Pode-se notar que a estrutura de contenção para a linha férrea está trabalhando devagar, a cerca pende um pouco para a fora, e tudo isso puxa o asfalto da ciclovia junto. Esta foto aqui mostra uma rachadura que por enquanto não oferece risco.

Já esta daqui tem o tamanho perfeito para capturar pneus mais finos.

Esta outra já virou um degrau.

Novamente, temos problemas com o convívio dos pontos de ônibus e as ciclovias. Estre trecho mostra bem o que acontece. É impossível passar ao lado junto com um pedestre, e a má visibilidade juntamente com o trecho em descida potencializam o risco de colisão.

A cerca também não ajuda, e está pendendo para fora junto com plantas que tomaram conta da grade.

Vindo do outro lado a coisa é ainda pior com o painel de propaganda.

Uma coisa engraçada que acontece por aqui é a invasão de plantas na ciclovia. Esta daqui, por exemplo, cresceu do lado de fora e toma conta de boa parte da área de passagem. Eu acho que elas têm um aspecto muito bonito, mas os pedestres as desviam e acabam por ocupar toda a faixa nestes trechos.

Já aqui temos um caso peculiar. A ciclovia parece ter sido “imendada” com outra, e com isso não tomaram o cuidado de fazer uma curva apropriada com a pavimentação. E o pior, como se não bastasse, ainda colocaram uma placa bem no meio caso haja algum ciclista que não concorde com a manobra que terá que fazer.

Obviamente, um ciclista não passa por aqui com outro ciclista ou pedestre. A iluminação neste local é terrível, e à noite eu procuro passar pela rua junto com os carros ou pela canaleta do expresso.

Apesar de todos estes problemas, esta via nos ensina algo interessante ao demonstrar o sucesso que é a separação apropriada da circulação dos pedestres e das bicicletas, e também ao oferecer um trajeto contínuo, sem tantos cruzamentos. Como os estabelecimentos encontram-se somente do outro lado da rua, os pedestres circulam em sua maior parte por lá, mesmo com uma calçada em péssimas condições. Os pontos que possuem mais circulação de pedestres são os próximos aos pontos de ônibus, e que são justamente os piores locais para se passar de bicicleta.

Porém, eu não acredito que esta separação tenha sido planejada no projeto da ciclovia, já que existem diversos outros cuidados que não foram tomados, conforme mostrado nestas fotos. E justamente por estes motivos é que infelizmente podemos considerá-la como somente mais uma ciclovia de Curitiba, pecando em conceitos básicos que poderiam valorizar muito mais um trajeto que eu considero bastante agradável, e que também preciso fazer todos os dias.

Ainda para fazer parte do relatório para o Plano Diretor Cicloviário de Curitiba feito pela CicloIguaçu, fizemos outro trecho que sobe do Parque Barigui até a nova ciclovia da Toaldo Túlio. Esta ciclovia é uma das piores que existem em Curitiba, dadas as mesmas falhas de projeto e o estado de abandono em que se encontra. Relato aqui os principais pontos.

Mais fotos e detalhes sobre os lugares exatos destes problemas estão no mapa de análise das ciclovias elaborado pelo movimento cicloativista em Curitiba.

A ciclovia apresenta diversas rachaduras e avarias que ocorrem com o tempo, além de desgaste com as entradas para veículos nos comércios e residências.

É comum as avarias se agravarem devido a remendos causados por obras locais. Aqui por exemplo, aslfato de má qualidade foi colocado, o que já dá pra ver que não vai durar.

Pontos de alagamento devido à difícil escoação de água oferecem risco, já que é facílimo perder o controle em pedrinhas e areia.

Em diversos pontos a passagem da ciclovia é bem estreita e rente ao comércio e residências, e não dá pra passar ao lado dos pedestres.

Aqui, por exemplo, aconteceu isso.

Para variar o pessoal não respeita a ciclovia, e é comum ver carros estacionados e materiais armazenados de acordo com a conveniência de cada um.

Aqui, além da placa assassina no meio da ciclovia em trecho de descida após uma esquina, tem-se também materiais de construção armazenados e com a placa servindo de contenção sinalizadora.

Aliás, obstáculos não faltam. Este ponto de ônibus, mesmo sem ninguém esperando, tem um poste e uma placa ao seu lado.

Postes e placas obstruem a passagem ao longo de toda a ciclovia, principalmente em esquinas logo após as guias rebaixadas.

E aqui, além de um muro estreitar a passagem, tem-se também um poste com um buraco exatamente no meio. Um desafio.

A sinalização está completamente abandonada.

Partindo do Parque Barigui, após passar por diversas travessias movimentadas encontramos a primeira sinalização que indica um cruzamento com a ciclovia, na esquina com uma rua secundária pouco movimentada, escondida atrás de um poste, e que vimos só depois de passar por ela.

Na esquina com a nova ciclovia da Av. Toaldo Túlio podemos notar este contraste. Ao lado da faixa vermelha, bonita, recém pintada, e que propagandeia o projeto de mobilidade nos ônibus da capital, temos uma sinalização de outra ciclovia avariada e abandonada.

Podemos confirmar infelizmente que esta ciclovia só reforça o conceito de mobilidade adotado por Curitiba nos últimos anos. Apesar de fazer o trajeto que é trânsito cotidiano para diversas pessoas da zona oeste da cidade e também de levar até o agradável Parque Barigui, encontra-se em péssimas condições e funciona de modo compartilhado – o que leva a um bom risco de colisões com os pedestres – e também conta com muitas interrupções de travessia – o que ajuda a tornar o trajeto moroso de ser percorrido, desestimulando aqueles que querem utilizá-lo para ir até o Centro.

Para ajudar a CicloIguaçu em um relatório para o Plano Diretor Cicloviário de Curitiba, resolvemos pegar uma das mais recentes obras relacionadas à bicicleta.

Mais fotos e detalhes sobre os lugares exatos destes problemas estão no mapa de análise das ciclovias elaborado pelo movimento cicloativista em Curitiba, e que pode também ser visualizado com o Google Street View.

As obras feitas na Av. Vereador Toaldo Túlio tem sido um belo instrumento de propaganda da Prefeitura de Curitiba. A revitalização do asfalto, da calçada e a nova ciclovia são notícias veiculadas nos ônibus e demais mídias.

Começando aqui, na Manoel Ribas. Estranho… não deveria começar no Terminal de Santa Felicidade, que fica a umas quatro quadras daqui?

Logo na frente o ônibus chegou e já não deu pra passar.

Esta passagem estreita existe em todos os pontos de ônibus ao longo desta ciclovia.

Uma minipista de treino de mountain bike. É só descer pulando os desníveis acentuados. Várias seções da ciclovia possuem desníveis assim, mas esta aqui é a parte onde eles se concentram mais.

Cuidado com o poste, e também com quem não respeita a ciclovia.

Um ponto aqui é que o aumento da rua “espremeu” a calçada e a ciclovia no comércio. Qualquer obstáculo já impede a passagem, e em muitos pontos a ciclovia passa rente à porta dos estabelecimentos – o que faz com que você tenha que prestar atenção em quem sai e entra nas lojas. Este problema ocorre ao longo de quase toda a Ciclovia.

Mal fizeram a ciclovia e já trataram de quebrá-la.

Essa daqui é boa pra treinar uns jumps radicais.

Alguns treinos de direção.

E aqui, se você errar vai pro buraco. É bom pra aprender de uma vez.

Diversas placas encontram-se no meio da ciclovia. Não me arrisco por aqui à noite.

Aqui pelo menos dá pra dar uma fina se você seguir a faixa.

Já aqui, meldels… Não tem guia rebaixada no final da faixa, então é preciso usar outra guia um pouco antes, e se virar pra não bater nas placas na hora de entrar na ponte.

A ciclovia termina no viaduto, e com isso não vai até o Terminal do Campo Comprido, que fica a umas cinco quadras dali.

Os pontos positivos: As faixas estão bem sinalizadas, a sinalização nas travessias ficaram muito boas, e existem muitos bicicletários ao longo da ciclovia.

Já os pontos negativos são os de sempre: Os erros técnicos são as falhas grotescas de projeto, obstáculos por toda a parte, asfalto de má qualidade e muitos remendos. Já os conceituais são a preservação do modelo de circulação compartilhada, e a finalidade principal para lazer.

Torna-se impossível usar a ciclovia se você quiser chegar de um lugar a outro de maneira ágil. Ao desviar dos pedestres, parar em todas as travessias e evitar os obstáculos, é impossível passar dos 20km/h – e isso em um sábado de manhã, quem diria então em uma sexta às 18h.

É preciso observar que, para quem passa de carro em velocidade suficiente para não se ater aos detalhes e vê a pintura bem feita, a calçada nova, as sinalizações das travessias, os bicicletários (virados para a rua), e uma faixa extra para carros com estacionamento dos dois lados, de fato fica com a impressão que trata-se de uma bela obra cicloviária.

O que ocorre é que trata-se de uma reprodução do que já foi feito em outros pontos da cidade, com ciclovias que possuem erros de projeto e servem basicamente para lazer. Infelizmente a Toaldo Túlio ainda não chega a favorecer a cultura da bicicleta em Curitiba. Vimos diversos ciclistas andando na rua quando fizemos estas fotos, eles faziam isso pelo o que é evidente: a circulação na ciclovia é muito devagar, fora o risco de atropelar pedestres – o que é bastante frequente.

O que é mais triste é que a obra já está pronta, e que com isso a Prefeitura perdeu uma bela oportunidade de integrar a bicicleta em um eixo importante de circulação da cidade.